VITARA FORUM ITALIA

jumpmen ha scritto: ↑16/12/2019, 19:32 plausibilmente ci sarà il 4x4
se tanto mi da tanto dovrebbe essere una replica della opzione swift a 48 volt quindi aggiungete tranquillamente almeno 1800-2000 € al prezzo che vedete di listino e avrete una idea di quello che vi aspetta
come già suggerito in MP a chi era rimasto vedovo di un diesel (ma anche non) se si può aspettare ad acquistarla io aspetterei, per 2 motivi:
-nel caso di affiancamento nel listino avere una opzione in più di scelta
-nel caso di sostituzione nel listino per le " vecchie" avere uno sconto maggiore

Sì, ho cercato qualcosa e praticamente tutti gli articoli che ho trovato riportano esattamente la tua stima, sia come soluzione che come costi (ho letto un range 1800-2300 euro ma siamo lì).

Io devo acquistarla, vengo da un diesel ma non ne sono un vedovo (certo se ci fosse stata ancora la diesel probabilmente l'avrei scelta, ma solo perché monta il Multijet Fiat che è l'unico diesel a cui darei un po' di fiducia), non penso di sceglierla anche perché è un c.d. "ibrido leggero" di cui non mi faccio nulla onestamente, certo un po' i consumi li abbatte, ma non di moltissimo...però la notizia potrebbe servirmi per trattare "meglio" ciò che sarà interessante sarà il prossimo modello che pare avrà un ibrido di derivazione Toyota. Ma si parla di 2-3 anni, credo...

SX4 ha scritto: ↑17/12/2019, 9:46 Ecco me l'avevano anticipato, si è verificato.
Vedremo se il 1.4 ne uscirà peggiorato.
La batteria da 48 non dovrebbe aggiungere tanto peso, ma nemmeno essere cosi determinante nella guida visto che probabilmente essendo un mild , verrà sfruttato a bassissime velocità cittadine e nelle accelerazioni.
2000 euro.di differenza me li tengo in tasca, che in carburante non so in quanti secoli si ammortizzano

Sul costo la penso come te, anche se credo che 2000€ circa si ammortizzino in 5-6 anni di carburante, almeno

Perché pensi che il 1.4 potrebbe uscirne peggiorato?

Ho un po di riserve appunto sul peso che potrebbe anche essere ininfluente, e soprattutto sulla maggior complessità di aggiungere un sistema mild hybrid che comunque non so quanto faccia la differenza sui consumi, andrebbe verificato e provato, e che ti entra in funzione in determinate circostanze.

Per il costo, dipende anche un po dai km, io non ne faccio 20-25 mila l'anno, quanto più la metà, non ne ho la necessità, e probabilmente se l'avessi senza diesel su suzuki e con questi costi di ibrido probabilmente andrei su altro, facendo prevalere l'esigenza economica.

Per il resto sono tutti sistemi che utilizzano le case per stare dentro i consumi, o ibridizzano, o fanno dei 1.0 su tombini da 1600kg o comprano quote di emissioni da altre case vedi Fca con Tesla per stare dentro i parametri ambientali.

sulla swift hybrid 4x4 che stiamo usando in famiglia rispetto al 1.2 della versione precedente (che abbiamo passato al figlio) siamo su un 20% di consumi in meno (o meglio percorrenza in più) solo stando in montagna siamo passati da un 14km/lt a un 17km/lt di contachilometri, però io ci ho fatto casa lavoro a 70 km al giorno appennino/pianura a giugno arrivando ai 22 km/lt !!!
Però.... ed è un però grosso come una casa....
-nella swift l'ibrido aiuta nella percorrenza in salita/pianura (ma un bel pò) e con tutte le marce a tutte le velocità ma con il motore termico sempre acceso e appena carica oltre le 2 tacche di batteria corre subito in aiuto al motore termico per ridurre i consumi
-nella Vitara a quel che leggo sembra un aiuto solo nelle partenze( da elettrica pura) e nelle velocità sotto i 16 km/h tipo code da città/fila alle rotonde/incolonnamenti in tangenziale, nessun accenno a comportamenti che ho descritto per la swift.
Aspettiamo marzo quando dovrebbero emettere le specifiche definitive, ma se confermassero quello che viene pubblicato adesso parrebbe una Vitara urbana .... un abominio
non esattamente quello che stiamo aspettando.... anzi ho riletto quello che avevo scritto una pagina fa
plausibilmente stoca###

Da come è scritto è lo stesso sistema delle altre Suzuki ibride, altro non è che un'alternatore/generatore al posto del classico alternatore. Viene usato come motorino di avviamento e per supportare il motore.

Come fa l'auto ad andare fino a 16km/h solo in elettrico se utilizzano un alternatore/generatore collegato al motore tramite la cinghia dei servizi?
Fanno girare il motore senza fare iniezione??

Pinguinolombardo ha scritto: ↑18/12/2019, 1:22 Da come è scritto è lo stesso sistema delle altre Suzuki ibride, altro non è che un'alternatore/generatore al posto del classico alternatore. Viene usato come motorino di avviamento e per supportare il motore.

Come fa l'auto ad andare fino a 16km/h solo in elettrico se utilizzano un alternatore/generatore collegato al motore tramite la cinghia dei servizi?
Fanno girare il motore senza fare iniezione??

me lo son chiesto pure io
ma potrebbe essere un barbatrucco per ottenere l'omologazione HEV, che potrebbe tornar comoda il giorno che, il sindaco di turno, si sveglia male, e decide che possono circolare solo le HEV e non le HV

giulio2019 ha scritto: ↑18/12/2019, 9:43

Fusti ha scritto: ↑16/12/2019, 19:12 Cosi addio gpl ma sarà 4x4?

si ma il gpl funziona? su questo forum tutti ne parlano male... e pensare che volevo prenderela 1.4 e poi mettere su l'impianto... ma tutti parlano di consumi enormi di benzina anche andando a gpl e problemi di strattonamenti ecc... meglio non rischiare o sono solo problemi isolati?

Anche io ho lo stesso dubbio...
Io l'ho presa 1.4 e la ritiro a giorni (non vedo l'ora). Per ora girerò a benzina poi vedrò, ma dubito di montare l'impianto...
L'ibrido sarebbe interessante ma anche li è da capire il risparmio effettivo...

C'è un apposita discussione sul gpl mi pare, puoi utilizzare quella, o in alternativa contattare in privato chi ha messo il gpl...evitiamo di fare confusione qui

Io comunque ho preferito sbrigarmi a prenderla prima di fine anno, accettando il colore che mi davano (bianco metallizzato), proprio per evitare di dover prendere l'ibrida. Perché io l'auto non la uso quasi mai in città che è la situazione ideale per un ibrido, viceversa la uso quasi sempre in extraurbano e/o autostrada, dove l'utilità dell'ibrido è limitata; in compenso avrei dovuto pagare almeno 2000 euro in più per una cosa che non uso, che si può rompere e comunque ha un costo di manutenzione.

Al di fuori dei conti sul risparmi sul carburante mi pare importante l'aspetto burocratico dell'omologazione e degli eventuali vantaggi fiscali, parcheggi ZTL ecc..
a questo riguardo riporto il link di Quattroruote che parla di una nuova classificazione delle ibride:
https://www.quattroruote.it/news/burocr ... ifica.html