VITARA FORUM ITALIA

Secondo me il succo del lavoro fatto da Suzuki è scritto qui, quindi si spiega anche L'abbassamento di potenza sui cavalli.
"LA TECNOLOGIA IBRIDA DI SUZUKI
Un piccolo generatore elettrico che funziona anche da motorino d’avviamento (IGS = Integrated Started Generator) e da alternatore è collegato tramite cinghia al motore termico. L’IGS è alimentato da un piccolo pacco di batterie agli ioni di litio che si ricaricano in fase di frenata.

Questo sistema garantisce una leggera spinta in più all’auto in fase di accelerazione e/o ripresa, andando ad abbattere consumi ed emissioni poiché va proprio a supplire il lavoro che di solito è svolto dal propulsore termico. Si tratta della tecnologia definita ibrida leggera, che permette comunque un abbattimento di consumi ed emissioni tra il 10 ed il 15 %. Il sistema ha inoltre il pregio di costare poco, pesare poco (tra i 6 e gli 8 kg) e di beneficiare, nelle regioni ove previsto, di agevolazioni fiscali."

Sarà...

Il motorino d'avviamento consente di star dentro i regolamenti punto.
Suzuki Ha fatto il comunicato sul Jimny, dochiarandolo sold out , chiusi nuovi contratti ordini e così sarà in tutta Europa, se ne riparla nel 2021 ,con probabilmente un nuovo motore, incredibile!

quello che hai riportato è valido per l'attuale gamma Suzuki, batteria piccola e di quel peso (sembra una scatola da scarpe)
e lavora esattamente come descritto nella presentazione, della futura gamma parlano di un altro voltaggio altro peso (e immagino altre dimensioni) e addirittura di altre modalità di intervento non proprio di aiuto alla marcia...lo si può leggere nelle pagine indietro

in queste mattine fredde e buie in cui ho furtato la Swift alla moglie ho visto che con temperature a 0° e abbaglianti automatici a gogo verso la città l'ibrido non spingeva mai... attivava la ricarica di una batteria già di suo carica ma non aiutava il motore termico e quindi non scaricava la batteria
alla sera con temperature di 6-8°verso la montagna l'ho visto attivarsi per aiutare il motore termico mah
però sono arrivato da cruscotto ai 20,6 km/lt (con le termiche) e con la Vitara diesel non mi è facile arrivarci (termiche e diesel invernale)
sono proprio curioso di vedere

fabiobologna ha scritto: ↑21/01/2020, 20:09 Con il millino sarebbero arrivati senza problemi ai 95g/km

no, perchè già ieri per stare dentro al 6d temp gli è servito un filtro sul 1.0, di cui il 1.4 non aveva bisogno

ma quindi non ho capito... inquinano tanto sti motori di suzuki o poco e stanno cercando in tutte le maniere di ridurli più che possono?

Seguono la moda, Il mercato e cercano di entrare nei limiti della normativa.
Che poi sia un bene o un male per l'ambiente non so dirlo....
Leggevo che i diesel ero 6 di ultima generazione sono pari ai benzina per emissioni, eppure sono a rischio blocco....quindi la parola magica per le aziende e per il consumatore finale è "ibrida"....

Sono costretti a farlo , Devono stare dentro le normative, sempre più stringenti sui valori, solo che suzuki non compra fette di emissioni da tesla come fanno altre case, cioè chi ha i soldi può inquinare quanto vuole ,chi non li ha è costretta a ritirare un modello come il jimny per evitare di perderci in sanzioni europee,incredibile.
Penso che Suzuki prima o poi verrà totalmente assorbita da una casa più grande ,come toyota.

Finalmente è disponibile sul sito:
https://auto.suzuki.it/modello/VITARA_H ... index.aspx
qualcuno sa le caratteristiche tecniche?

Nicktanza72 ha scritto: ↑23/01/2020, 13:44 .... e cercano di entrare nei limiti della normativa.

https://www.quattroruote.it/news/indust ... itara.html

Comunque al netto delle polemiche sull'ibrido, proprio oggi un mio conoscente che di mestiere fa il giornalista, ha provato le nuove ibride Vitara ed S-Cross. Se riesco provo a scrivergli per vedere se mi da qualche anteprima da riportare qui non vi prometto nulla, ma ci provo!

PS scandaloso il fatto che il JJimny sia stato tagliato fuori. Io comunque spero che Suzuki non venga assorbita da nessuno...